환경운동가들의 이런 주장은 저명한 과학자들의 수십 년에 걸친 수천 건의 연구가 뒷받침하고 있다. 2021년 기준에서 지구 온도가 앞으로 1도 정도만 더 오르면 그때부터는 탄력을 받아 아무런 자극 없이도 자동으로 올라가게 된다. 2018년에는 1도가 아니라 0.5도만 더 상승해도 훨씬 더 큰 피해를 입을 수 있다는 보고서가 나왔고 2021년에는 이미 위험한 상황이라는 보고서가 나왔다. 이미 2021년 여름에만 해도 여러 지역에서 폭염과 가뭄으로 농사를 망치고 대형 산불과 홍수가 끊임없이 발생하고 있다. 극단적으로 들리겠지만 ‘한마디로’ 이대로 가면 21세기 말에 인류는 멸망의 위기에 처하게 된다.
--- p. 27

2012년에 핸슨 박사는 대기 중 이산화탄소 농도가 450ppm 까지 올라가면 통제 불능 상태에 빠질 거라는 자신의 예전 결론이 틀렸다며 실제로는 이보다 훨씬 낮은 350ppm이 유지되어야 한다고 분석했다. 아직 시간이 있다고 생각했지만 다시 살펴보니 이미 위험한 선을 넘었다는 얘기였다. 2021년 7월 기준 지구의 이산화탄소 농도는 17ppm이고 매년 2.5ppm 정도씩 늘어나고 있다. 현재로서는 앞으로 어떻게든 노력해 450ppm이 되지 않도록 배출량을 줄여나간다는 것이 유엔 등 국제사회의 목표이지만, 핸슨 박사의 최신 연구결과는 온실가스 배출에 급제동을 거는 데 그치지 않고 후진기어를 넣어 역주행하지 않으면 통제불능 상태에 빠질 거라는 사실을 암시한다.
--- p. 34

‘북극얼음이 회복했다, 일시적인 회복일 뿐이다’는 이야기가 화제가 되던 2013년 여름, 영국 케임브리지대 해양물리학과 피터 워드험Peter Wadhams 교수, 네덜란드 에라스무스Erasmus대 경영대학원 게일 화이트만Gail Whiteman 교수, 캐임브리지대 경영대학원의 크리스 호프Chris Hope 교수는 기온상승으로 인해 시베리아 동토가 녹으면서 동토 아래 얼음 상태로 저장되어 있던 메탄이 기화되어 새어나오기 시작했으며 앞으로 10~50년 사이에 시베리아에서 500억 톤의 메탄이 배출될 수 있다고 전망했다. 그리고 메탄 배출로 인한 경제 피해는 60조 달러가 될 것이라고 발표했다. 전 세계 GDP는 2009년에 약 60조 달러였고 2020년에 약 85조 달러를 기록했다. 호프 교수는 신뢰성 있는 결과를 얻기 위해 다양한 변수를 넣어 만 번 이상 경제모델 시뮬레이션을 실시했다며 연구결과에 대해 확신한다고 말했다.
--- p. 43

영국 정부의 수석 경제학자이자 세계은행 부총재를 지낸 니콜러스 스턴 교수는 영국 재무부의 요청을 받아 연구팀을 꾸려 기후변화로 인한 경제영향을 2년간 연구해 2006년 10월에 발표했다. 일명 [스턴 보고서]로 알려진 700쪽에 달하는 이 연구보고서에는 “올해부터 전 세계가 GDP의 1퍼센트를 온실가스 감축에 투자해 심각한 기후변화를 막을 경우 최대 20퍼센트 수준의 GDP 손실을 막을 수 있다”는 내용이 실려 있다. 영국 재무부(환경부가 아니다!)의 지원으로 실시된 이 연구는 전 세계적으로 큰 반향을 일으켰다. 기후변화의 영향을 ‘비용 대비 편익’이라는 지극히 전통경제학적인 틀에서 해석했기 때문이다.
--- p. 113

상원의원들은 2008년에 하원에서 2050년까지 온실가스 60퍼센트 감축을 목표로 한다고 합의한 초안을 기후변화 과학자들이 권고한 80퍼센트 감축으로 수정했고 이를 하원에서 토론을 거친 끝에 463 대 3으로 통과시켰다. 재생에너지 보급에 일찍부터 성공한 덴마크의 경우도 왕실이 사회적으로 상당한 영향력을 행사하고 있다. 이처럼 한 국가에 장기적인 안목을 가진 사회지도층이 존재하는 것은 기후변화와 같은 단기간에 해결될 수 없는 문제들을 다루는 데 긍정적인 역할을 한다. 그러나 왕족이나 종신 정치인이 없다고 해서 반드시 기후변화 대응에 실패하는 것은 아니다. 왕족의 영향력이 없는 독일의 경우 태양광과 풍력발전 사업을 우직하게 밀어붙여 2020년에 재생에너지 전기 발전량이 47퍼센트까지 상승했다.
--- p. 221

연구가 거듭될수록 지구 온도 상승을 2도가 아니라 1.5도에서 억제하는 것이 필요하다는 의견이 제기되었다. 유엔 IPCC는 이런 의견을 받아들여서 지구 온도 상승을 1.5도에서 억제했을 때와 2.0도 상승에서 억제했을 때 어떤 차이가 있는지 정리해 2018년 10월 인천 송도에서 [1.5도 특별보고서]라는 제목으로 발표했다. 유엔 IPCC의 [1.5도 특별보고서]는 전 세계에 꽤 큰 파장을 불러일으켰고 그 파장은 여전히 현재 진행 중이다. 2015년 말에 파리기후변화협약을 체결하면서 가능하면 지구 온도 상승을 1.5도 상승에서 억제하자는 내용이 포함되기는 했지만 가장 적극적인 유럽에서조차
2도 상승에서 억제하는 것을 기준으로 정책이 만들어지고 있었다. 특별보고서는 1.5도만 올라도 심각한 피해가 발생한다는 결론을 내렸고 이때부터 2.0도가 아닌 1.5도를 목표로 한 온실가스 감축이 새로운 목표가 되었다.
--- p. 241

한마디로 국가 경제를 지탱하고 고용을 담당하는 주요 산업들이 두루두루 지구온난화를 부추기고 있어 세계적으로 온실가스를 감축하려는 움직임이 본격화되면 경제적으로 위축되는 입장에 놓여 있다. 따라서 국가와 기업의 미래 경쟁력을 위해서라도 우리는 하루빨리 온실가스 감축과 그에 걸맞는 체질 개선에 나서야 한다. 이런 노력이 결실을 맺는다면 장기적으로 나라가 더 부강해지고 국제사회에서의 영향력도 더 강해질 수 있다. 이는 정부뿐 아니라 기업도 마찬가지다. 실제로 석유화학 기업인 LG화학과 SK이노베이션은 전기차, ESS(전기 저장용 대형 배터리)에 반드시 필요하며 앞으로 수요가 크게 늘어나게 될 배터리 산업을 육성해 기업 가치를 높이는데 성공했다.
--- p. 264

자동차 제작에는 대량의 이산화탄소를 배출하며 생산되는 철강과 석유로 만든 플라스틱이 쓰인다. 부품을 만들고 공장으로 이동하는 과정에서도 이산화탄소가 배출된다. 한국환경산업기술원의 분석에 따르면 준중형 SUV를 생산해 사용하는 경우 배출되는 이산화탄소량은 약 22.9톤으로 원·부자재 제조단계 14.1퍼센트, 자동차 조립단계 2.2퍼센트, 사용단계(12만 킬로미터 주행 기준) 83.6퍼센트, 폐기 단계 0.1퍼센트의 비율로 이산화탄소가 배출되는 것으로 분석되었다. 그런데 자동차는 한번 생산되면 보통 15년 정도 사용되며 연간 주행거리를 1만 6천km로 가정하면 주행거리는 24만km 정도 된다. 이럴 경우 자동차 한 대가 제작되고 사용되고 폐기되는 전과정에서 배출되는 이산화탄소는 약 42톤이다.
--- p. 307

테슬라는 연간 생산대수를 평균 50%씩 높여서 2030년부터 매년 2,000만 대의 전기차를 공급하겠다는 목표를 공식 발표했다. 코로나 영향을 받기 전인 2019년 전 세계 판매량 1위를 차지한 폭스바겐은 1,097만 대를 팔았고 근소한 차이로 2위를 차지한 도요타는 1,074만 대를 팔았다. 테슬라의 2030년 판매 목표는 도요타와 폭스바겐의 2019년 판매량을 합친 수준을 약간 밑도는 수준이다. 테슬라는 2015년 약 5만 대를 판매했고 2020년에 49만 9천 647대를 판매해 5년 사이에 판매량을 약 1,000퍼센트 증가시키는데 성공했다. 코로나 영향 등으로 2020년 판매량은 2019년 대비 약 36%를 늘리는데 그쳤지만 2021년 판매량은 2020년 대비 약 70%가 늘어난 약 85만 대를 달성할 것으로 예상되고 있다.
--- p. 328

국제기구들도 이구동성으로 탄소세 도입 등을 통해 이산화탄소 배출에 대한 세금을 부과할 것을 강력하게 권고하고 있다. 국제통화기금IMF도 2018년 10월에 지구 온도 상승을 막기 위해 필요한 수준의 이산화탄소 감축 효과를 유도하기 위해 탄소세를 부과해야 한다는 보고서를 발표하고 2030년까지 1톤당 75달러가 부과되어야 한다는 수치를 제시했다. 영국 중앙은행 총재를 지냈던 마크 카니 유엔 기후변화 행동 및 금융 특사도 2021년 5월 인시아드INSEAD가 주최한 온라인 행사에서 2030년까지 이산화탄소 배출에 대한 금융부담(예: 탄소세)을 1톤당 80 달러에서 100달러까지 높여야 한다고 강조했다.

지구와 인류, 기업이 공존 가능한 <br/>비즈니스 생존 전략<br/><br/>2021년에 전 세계가 겪고 있는 각종 이상 기후는 100년 넘게 수십억 명의 사람들이 대량의 석탄, 석유, 천연가스를 별 생각 없이 사용해 엄청나게 많은 온실가스를 대기권에 주입한 결과다. 기후위기가 현실화되면서 전 세계적으로 기후변화를 막기 위해 배출권 거래제, 탄소세 등으로 화석연료 사용에 패널티가 부과되기 시작했다. 유럽연합은 2021년 7월에 2026년부터 철강 등 일부 품목에 탄소국경세를 부과한다고 발표했고 미국 의회도 2024년부터 수입품에 탄소국경세를 적용하는 법안을 상정해 놓았다. 앞으로 점점 더 많은 나라에서 점점 더 많은 제품에 탄소국경세를 부과하기 시작할 것이다. 이런 조치는 기후 변화가 가져올 심각한 문제가 인류 생존과 직결된 이유다. 인간이 멸종의 위기에서 벗어나면서도 세계 경제가 유지될 수 있는 방법은 탄소에너지 생산을 중단하는 것이 유일하다는 판단이 세계 경제의 방향을 가르키고 있다. 이러한 전 세계적 흐름에 우리나라도 예외일 수 없으며 국가와 기업 차원의 변화가 선행되어야 함을 경고한다. <br/><br/><br/>테슬라와 블랙록은 왜 ESG에 집중하는가<br/><br/>7조 달러 자산 ‘블랙록’의 경고<br/>기후변화로 인해 지구환경이 파괴되어 생태계가 붕괴되고 식량 위기, 물 부족 등 인류의 생존을 위협하는 위기가 반드시 온다는 환경운동가의 주장은 저명한 과학자들의 수십 년에 걸친 연구가 뒷받침 하고 있다. 2021년 기준에서 지구 온도가 앞으로 1도 정도만 더 오르면 그때부터는 탄력을 받아 아무런 자극 없이도 자동으로 올라가게 된다. 2018년에는 1도가 아니라 0.5도만 더 상승해도 훨씬 더 큰 피해를 입을 수 있다는 보고서가 나왔었다. 이미 2021년 여름만 해도 여러 지역에서 폭염과 가뭄으로 농사를 망치고 대형 산불과 홍수가 끊임없이 발생하고 있다. 극단적으로 들리겠지만 ‘한마디로’ 이대로 가면 21세기 말에 인류는 멸망의 위기에 처하게 된다. 이에 유엔, 유럽, 미국 등은 2030년까지 온실가스 배출량을 절반으로 줄이고 이후에도 꾸준히 줄여서 탄소중립을 달성하는 것이 목표에 공감했다. 어려움이 있더라도 온실가스 감축에 힘을 쏟아야 한다는 것이 2021년 현재 국제사회의 인식이다. 세계경제포럼 같은 경제단체나 블랙록 같은 자산운용사들도 이런 인식을 공유하기 시작했다. 지금처럼 온실가스 배출량을 늘려야 성장할 수 있는 경제체제에서 벗어나지 않는 한 수치상으로는 성장하지만 장기적으로는 식량, 물 같은 필수 자원이 줄어드는 기후불황이 본격적으로 시작될 것이다. 블랙록 등 대형 자산관리회사들이 기후변화 리스크 관리에 나선 만큼 온실가스를 줄이지 못하는 기업은 탄소세와 규제 강화의 영향으로 입지가 급격히 줄어들게 될 것이다. 그리고 2020년 블랙록의 CEO인 래리 핑크가 보낸 서한에서 기후변화 리스크를 관리하지 않는 기업에 투자하지 않겠다는 선언을 한 후 기업의 이해관계자 가치 경영이 ESG(친환경과 사회적 책임) 경영이라는 방향으로 발전하기 시작했다.<br/><br/>세계 최고의 부자가 된 테슬라, ‘일론 머스크’<br/>2003년 설립된 테슬라는 2006년 ‘테슬라 로드스터’를 시작으로 모델 S, X를 출시했고 향후 픽업트럭 출시까지 예고하며 자동차 업계 전체를 통틀어 시가 총액이 가장 높은 기업이 되었다. 이는 2~6위를 합친 금액 보다 높은 금액이다. 이산화탄소 배출량이 내연기관차 대비 10분의 1인 수준의 친환경 자동차를 생산하는 기업임에도 불구하고 해당 기업이 크게 성공했다는 것은 매우 고무적인 일이다. 그리고 이런 기업들은 점점 늘어나 세계 경제를 선도하는 새로운 주축이 될 것이다. 그리고 테슬라는 2030년부터 매년 2,000만 대를 공급하겠다는 목표를 발표했다. 이는 세계 1, 2위 업체 도요타와 폭스바겐의 생산대수를 합친 것과 거의 유사한 숫자이다. <br/><br/>탄소경제의 종말과 기후변화에서 <br/>기회를 발견하는 법<br/><br/>기후변화 대응의 국제 리더, 영국<br/>영국 정부는 1989년 대처 수상이 유엔 전체회의에서 국제사회가 기후변화 문제를 해결하기 위해 적극적인 행동에 나서줄 것을 주문하는 연설을 한 후, 기후변화 문제를 연구하는 IPCC 창립을 주도하는 선도적인 역할을 했다. 이후 다소 더딘 행보를 보였으나 영국 정부가 기후변화를 중요한 문제로 인식하고 해결에 나서기로 하면서 정치권과 왕실의 도움을 받아 적극적인 감축 노력에 성공하면서 국가배출량을 2011년 5.53억 톤으로 줄였다. 영국은 교토의정서에서 배출량을 12.5퍼센트를 감축하겠다고 약속했는데 그 약속을 이행하기 위해 배출권 거래제, 해상풍력단지 조성 등을 포함한 여러 정책을 추진했다고 성과를 내는데 성공했다. <br/>영국은 기후변화 외교활동 면에서 가장 선도적인 국가다. 2005년에 기후변화 외교를 외무부의 주요 업무에 포함시켰다. 재생에너지 보급의 경우 여느 나라와 마찬가지로 여러 가지 부침과 논란이 있었다. 하지만 꾸준히 확대 노력을 기울인 결과 2006년에서 2012년 사이에 재생에너지 발전을 전체 발전량의 6퍼센트에서 12퍼센트까지 두 배로 확대되었으며 재생에너지 발전량은 2020년 43퍼센트를 달성해 화석연료(석탄+천연가스) 발전 비중(38.5퍼센트)을 넘어서는데 성공했다. 그리고 대규모 해상 풍력 단지를 조성한 경험으로 설계와 개발, 설치 및 관리와 유지보수의 모든 분야에서 세계 최고의 전문 기술을 보유하게 되었다.<br/><br/>제조업의 나라에서 재생에너지 강국으로, 독일<br/>독일의 재생에너지 보급 현황은 국가 단위에서 엄청난 규모를 자랑한다. 2012년 5월 볕이 좋은 한낮에는 태양광발전으로 얻은 전기량이 독일 전체 전기 사용량의 절반을 차지하기도 했다. 풍력발전 또한 많이 보급되어 있어 겨울에 바람이 좋은 날에는 풍력발전이 전체 전기 소비량의 절반이 넘는 전력을 공급하기도 한다. 재생에너지 보급은 기후변화 대응을 위한 가장 중요한 해결책이지만 독일의 재생에너지 보급 운동은 기후변화 대응을 위해 시작된 것이 아니라 원자력발전 반대 운동의 일환으로 시작되었다. 2001년 유럽 법원에서 통과된 발전차액지원제도를 통해 재생에너지 시설 투자를 적극적으로 권장했다. 정부의 세금 지원에 대해 전력 생산을 하지 않는 사람들의 반발도 있었으나 재생에너지 보급으로 기업이 탄소 배출과 관련한 각종 직간접 세금을 면제받을 수 있으며, 재생에너지 관련 일자리가 38만 개나 만들어지고, 재생에너지 보급 비율이 낮은 국가보다 전기요금이 하락한 점 등을 감안하면 충분히 감수할 수 있는 일이라는 의견이 더 많아졌다. 에너지 수급 관련 불안 요소가 늘어나고 원재료 가격이 주기적으로 요동치는 상황에서 많은 국가들이 화석연료 자원에 대한 의존을 줄이지 못하고 있다. 하지만 독일, 덴마크 같은 국가들은 아무도 가지 않았던 새로운 길을 꾸준히 닦아놓음으로써 그 가능성을 확실하게 보여주고 있다. <br/>